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川崎重工计划投资15.7亿元在华增加造船设备，

】日本川崎重工将重启在中国的造船业投资。计划投资约300亿日元(约合人民币15.7亿元)在川重在华的合资公司增加造船设备，并于2017年10月投投产。这是川重时隔7年再次向造船业务大规模投资。全球造船市场正在从2008年雷曼危机后的低谷中复苏。川重计划在造船成本较低的中国进行重点投资，以便在订单竞争中抗衡中国和韩国厂商。

川重2013年的造船业绩合计达194万总吨(总吨是指丈量确定的船舶总容积)，在日本造船公司中排名游戏控制器第四。在中国的造船能力约为330万总吨，仅次于日本造船公司中排名首位的今治造船的在华产能(2013年为384万总吨)。

新造船厂将建在川重与中国最大海运企业——中国远洋运输(COSCO)集团合资成立的“大连中远川崎船舶工程公司”内。将完善造船设备(船坞)，增设大型起重机及钢材加工车间等。建成后将主要建造装载量为20万吨级的大型散装船和集装箱船。

川重广泛利用于汽车、航空、医疗器械、家具、机械制造和其他弹簧、减震器生产、利用等行业和中远在2007年设立合资公司时，最初计划建设两个船坞。但受雷曼危机影响，在2010年启用一个船坞后，便暂停了投资。大连中远川崎船舶工程2013年的造船业绩约为54万总吨，新船坞投入使用后预计将达到150万总吨左右。

川重在江苏南通也有一家和中远集团合资成立的造船公司，即1995年成立的南通中远川崎船舶工程公司，造船能力为130万总吨。今后川重就算满负荷运转将把大型船的造船业务转移到大连的造船厂，而南通主要集中建造中型以下的船舶。

川重在日本的神户市和香川县坂出市拥有造船厂，2013年的造船业绩合计约为56万总吨。在中国的造船能力是日本的3倍，建设新船坞后将扩氧气表大至日本的5倍。

雷曼危机后因出口需求低迷，全球的造船订单量在2009年跌至3360万总吨。随后，以低价位船为中心开始复苏，2013年超过了1亿总吨。

日本的造船公司以在日本国内造船为主。虽然造船订单量呈复苏态势，但价格竞争激烈，各造船公司对于在造船成本较高的日本投资态度慎重。川重已率先在海外建设基地，今后将充分利用在中国业务中积累的经验，以获取更多订单。

关于2013年全球造船公司的造船量，中韩企业垄断前五，川重排名第十。如果川重在中国增强的部分满负荷运转，则有望上升至第七位。

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